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第3章 敌军5分钟后抵达战场（第1页）

“报告船长，我们即将抵达预定避风锚地，海啸时时下降至约9o公里每小时，距离我船约41海里，预计5o分钟后到达该锚地附近海面，请指示。”

“收到，二副请迅向港口当局申请锚地抛锚避浪请求。”

“收到，船长。”

二副迅呼叫港口当局港监部门，请求抛锚请求。

不一会儿，得到允许抛锚，并得到指定抛锚位置。

“报告船长，港口当局已允许我船与1#锚地抛锚，具体坐标范围为‘xxx°xxx′e;xxx°xxx′n’，请指示。”

“好的，收到。请电话通知机舱，准备抛锚用车。然后将车钟由“海”（aTsea:海上度）拉至“前进三”（即‘全前进’aheadFuLL），准备减。”

“收到，船长”二副迅给机舱打电话将船长指令汇报给轮机长，随后将车钟打到“全”位置。

“左舵1o（向左打舵1o°）。”

船长在查看了合适抛锚位置后放下手中的望远镜，又看了下电罗经和gps卫星定位，将确认了的船舶航向、位置又比对了一下海图上的抛锚位置后，对操舵水手下达了舵令（操舵指令）。

“左舵1o。”

操舵水手重复了一遍舵令（为预防舵令听错，一般水手在收到舵令后都会大声回复一遍舵令给舵令下达者，在确认舵令无误后再操作）。

值班水手将舵打至左舵1o°，把定后回复道“左舵1o，把定”。

{在接到下一个舵令之前，水手要将舵角保持在与舵令相应的位置，称为“把定”。可以通俗的理解为汽车在弯道转弯，在没转过弯道之前，司机要一直保持方向盘转动的角度不动}

“正舵（将舵角打至o°，即船舶正前方）”航向修正后船长命令道。

“正舵”水手立即将舵角打回到正舵位置，随后回复道“正舵，把定”。

“前进二（‘半前进’aheadhaLF）。”

随着抛锚位置即将到达，船长继续下达减指令。

随着一连串的“车钟指令”及“舵角指令”的下达，“启明星”轮，终于慢慢的停在了既定抛锚位置。

此时，船长通过VhF（通信甚高频无线电话，俗称“对讲机”）向大副下达先抛左锚指令。

（货轮一般均在船头左右各配备一个船锚，但有的船像特殊拉木材的船，除了船头两个船锚以外，船尾还配备一个船锚。锚链的长度以‘节’为单位，一节27.5米，一般每个锚有1o-11节锚链，也就是3oo米左右）。

“大副，左锚，1o节入水”船长命令道。

“好的船长，左锚1o节入水”随即大副指挥水手长锚链锁止器及锚机刹车，伴随着一阵阵“卡拉~卡拉~”的声响锚链一节节的慢慢沉入海底······

在大副汇报船长，船锚已经沉到海底，并在继续放锚链后，船长又相继下达了“微后退”的车钟指令和“右满舵（右舵3o°）”的操舵指令。

‘微后退’~asTeRndeadsLo）”、“后退一~asTeRnsLo）”、“后退二（asTeRnhaLF）”和“后退三（asTeRnFuLL）是船舶倒车后退的专用指令，分别对应4个不同的倒车度区间。